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①通过浏览器下载

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②使用自带的软件商店

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地平线再融58亿，自动驾驶芯片赌的是未来安装步骤:

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🌰🦘🏂第五步：🦘启动软件：安装完成后，通常会在桌面或开始菜单创建软件快捷方式，点击即可启动使用地平线再融58亿，自动驾驶芯片赌的是未来软件。

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特别说明：地平线再融58亿，自动驾驶芯片赌的是未来软件园提供的安装包中含有安卓模拟器和软件APK文件，电脑版需要先安装模拟器，然后再安装APK文件。

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十重，混元十重什么时候这么不值钱了？

> 厂商新闻《地平线再融58亿，自动驾驶芯片赌的是未来》特朗普继续对日本施压：日本需要开放市场 时间：2025-09-29 01:02

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从市场端来看，全球L2级以上新车智能驾驶渗透率已接近45%，随着未来两年具备L2-L3组合驾驶辅助功能的产品的快速落地，这一数字还有望进一步增长至60%。





巨额融资与巨额亏损并存，地平线在资本市场的强势募资与财务表现的强烈反差，勾勒出中国智能驾驶芯片行业的狂飙与隐忧。

9月26日，地平线在港交所发布公告，宣布以每股9.99港元的价格配售约6.39亿股股份，估计所得款项净额约63.39亿港元（约合人民币58.14亿元）。不出意外，该配售消息一出，地平线当日股价跌超8%。

这已是这家智能驾驶芯片公司一年内第三次大规模融资，总募资金额也高达近155亿元人民币。特别是，此次配售距离上一次不过3个月的时间。

在资本市场长袖善舞的同时，地平线的亏损也在扩大。2025年上半年，地平线收入约为15.67亿元，同比增长67.6%；但亏损反而从上年同期的50.98亿元增至52.33亿元。

这家被业内称为“中国智驾芯片第一股”的企业，一边是业务高速增长、出货量屡创新高，另一边是亏损持续扩大，以及现有客户纷纷下场自研芯片。资本市场依然相信未来吗？

01 一年内募资155亿

作为赛道中入局较早且已打开一定市场的明星企业，地平线的融资能力无疑是令人瞩目的。

自2024年10月在港交所上市以来，地平线通过IPO募资58.73亿港元，今年6月配售募资46.74亿港元，加上此次募资63.4亿港元，一年内合计募资168.87亿港元（约合人民币154.8亿元）。

而此次公告中披露的配售价格，是以前一日即9月25日的收盘价折让约5.75%的价格得来的。对比三个月的那次配售，此次募资更多，但给出的“折扣”反而更小，不少股民则在各大社区中表示出了质疑。

对于本次募资的用途，地平线公告称将用于扩大海外市场业务，加速国内市场业务扩张；投资研发以进一步提升技术能力；投资新兴领域，例如与Robotaxi相关的计划；对上游及下游业务合作伙伴进行策略性投资。

有分析认为，地平线的融资紧迫感，藏着其创始人余凯对行业窗口期的判断。尽管今年初，余凯便喊出“3年脱手开，5年闭眼开，10年随心开”的设想，但想要将这个战略规划落地，就必须要加速技术商业化。

加之，特斯拉、国内大厂、传统车企都在加码，地平线需要通过融资保持技术领先，才可能在规模化效应到来前保持身位。

02 中高阶产品占比提升，前五大客户依赖度高

尽管地平线一直在扩亏，但不能否认的是，其业务增长速度还是可圈可点的。8月29日，地平线宣布其征程系列车载智能芯片，累计量产出货突破1000万套，成为国内首家跨过该门槛的智能驾驶计算方案企业。

2025年上半年，公司实现营业收入15.67亿元，同比增长67.6%，主要得益于产品及解决方案业务收入大幅增长。而该板块营收也达到了7.78亿元，为去年同期3.5倍，出货量198万套，同比增长约100%。

更值得关注的是，中高阶辅助驾驶方案正在成为业绩核心驱动力。支持高速NOA和城区NOA的征程6系列芯片出货约98万套，同比增长6倍，占上半年总出货量近50%，贡献超80%相关业务收入。

出货量的攀升，也带动平均单车价值量同比提升70%。这一变化源于智驾辅助功能从基础L2向城区NOA等高阶应用的升级。而余凯也预计，搭载城区辅助驾驶方案的车型价格带有望下探至15万元区间，进一步推动智能驾驶向大众市场普及。

据地平线官网上的数据，公司目前已与27家车厂合作，定点车型超300款，大众、比亚迪这些头部车企都在其客户名单里。

另据高工智能汽车的监测数据，在中国自主品牌乘用车智驾计算方案市场中，地平线以33.97%的市场份额稳居第一，每3辆汽车中，就有1辆采用了地平线的智驾方案。

然而，亮眼的市场份额背后，地平线也面临着客户集中度较高的风险。

根据招股书，2021年至2024年上半年，来自前五大客户的收入分别占地平线当期总收入的60.7%、53.2%、68.8%和77.9%。

到了2025年上半年，地平线前五大客户收入在期内总收入的占比高达52.48%，其中第一大客户占比达到19.7%。尽管前五大客户收入占比有所回落，但从数值上看依然相对较高。

这种依赖性的衍生风险在于，当主流车企纷纷启动自研芯片计划之后，诸如蔚来、小鹏、比亚迪等车企都已陆续下场真金白银砸入于此，这或将诱发地平线面对“备胎危机”。

03 从“卖硬件”到“软硬一体化”，押注Robotaxi

中信证券曾在一份研报中指出，到2025年，国内中高阶智能驾驶的渗透率有望翻倍，带来约350亿元的增量市场。

群智咨询调研数据显示，2024年全球智能驾驶SoC市场规模约50亿美元，同比增长高达62%。而据其预测数据，2025年全球智能驾驶SoC市场规模还有望进一步扩大至76亿美元。

不过，从市场端来看，全球L2级以上新车智能驾驶渗透率已接近45%，随着未来两年具备L2-L3组合驾驶辅助功能的产品的快速落地，这一数字还有望进一步增长至60%。

政策层面也为行业提供了支持。工信部提出2025年汽车芯片国产化率提升至20% 的发展目标，此举受到了一众车企的积极响应。比如东风汽车集团，计划于2025年将车规级芯片国产化率提升到60%。

国内外玩家齐聚，算力军备竞赛加剧，智能驾驶芯片领域的竞争也变得愈发激烈。2025年，随着政策法规陆续落地、技术迭代逐步成熟、用户智能化需求增加，国内外汽车芯片厂商也悄然间展开了一场算力军备赛。

国际巨头英伟达在2025年8月宣布Thor芯片量产，但这款原计划2024年落地的“下一代自动驾驶神芯”不仅延期了近一年，实际交付的“Thor U”版本算力也从宣传时的2000 TOPS缩水到1600 TOPS。

与此同时，国产芯片品牌正在奋力追赶。在2024年的市场格局竞争中，智能驾驶辅助芯片市场依旧呈现国外厂商主导的态势。

其中，英伟达以38.63%的市场份额稳居国内首位，特斯拉以23.43%的份额位居第二。华为、地平线分别以17.21%和10.68%的市场份额分别排列第三、第四。

更值得注意的是，蔚来神玑NX9031芯片随ET9量产上车后迅速覆盖5款车型；小鹏P7搭载三颗自研图灵芯片，算力达2250 TOPS，比Thor U还高；芯擎科技推出“星辰一号+龍鹰一号”组合方案，直接叫板“Orin X+高通8295”的多芯片架构。

地平线在中报中提到，向中高阶辅助驾驶解决方案的转型将成为行业下一阶段的主导趋势，其先进算法和软件对云服务相关的需求日益增长。公司预计，搭载城市辅助驾驶解决方案的车型价格区间将进一步下降至15万元区间。

与此同时，面对激烈的市场竞争，地平线正在积极朝着“软硬件一体化供应商”的方向，进行战略转型。

通过对比地平线2021年和2024年的收入结构变化就能看出，“卖硬件”的收入占比已从2021年的44.6%下降到2024年的27.9%，同一报告期内，其“软件服务”的收入从43.3%一路上升到69.1%。

其实这种转型也并不难理解。近几年整个汽车行业价格战一轮接着一轮，各家车企都在不断向上游压缩成本，这直接影响了地平线产品解决方案的平均售价。

Robotaxi同样是地平线押注的新兴领域。根据瑞银报告预测，到本世纪30年代后期，中国Robotaxi服务市场的潜在规模将达到1830亿美元，届时全国将有约400万辆Robotaxi投入运营。

在这种背景下，9月11日，地平线宣布与哈啰正式签署战略合作协议。双方将基于Robotaxi运营场景和需求，发挥各自技术优势，共同打造极致低成本、高安全、高可靠、高可用的智能驾驶技术。

在行业尚未盈利的背景下，边扩亏边谋求新机的地平线，还能让资本市场保持多久的耐心，我们不得而知，但资本的态度可能也将决定智能驾驶芯片之争的最终赢家。希望，这位百度出身的创业者余凯，可以顶住压力。

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